Șantierul de vis: 200 de utilaje și 400 de muncitori lucrează zi și noapte la finalizarea autostrăzii A1 între Margina și Holdea

O lucrare strategică pentru România

Tronsonul de 9,13 km dintre Margina (județul Timiș) și Holdea (județul Hunedoara) este ultima bucată lipsă din Autostrada A1 Lugoj-Deva. Finalizarea sa va permite circulația neîntreruptă de la Sibiu la granița cu Ungaria (Nădlac), descongestionând DN68A – unul dintre cele mai aglomerate drumuri naționale din vestul țării, care acum absoarbe tot traficul rutier greu.

Mobilizare masivă pe șantier

Conform ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu, pe șantier lucrează peste 400 de muncitori și 200 de utilaje, iar ritmul lucrărilor este susținut. Vizita recentă a ministrului a confirmat progresul:

"Suntem optimiști că termenul de finalizare – vara anului viitor (2026) – va fi respectat. Nu există niciun risc de pierdere a finanțării PNRR".
Un raport al DRDP Timișoara arată că, în mai 2025, numărul muncitorilor a ajuns la peste 700, iar utilajele la 350, cu echipe operând în trei schimburi.

Tunelurile pentru urși: O soluție inovatoare

Segmentul va include două tuneluri unice în România, denumite popular "tuneluri pentru urși", proiectate să permită trecerea în siguranță a animalelor sălbatice:

• Lungime totală: 2,13 km (însumează ambele galerii).
• Deschidere record: 11,25 m pe sens, pentru două benzi de circulație + bandă de urgență.
• Tehnologie avansată: Tunelurile sunt forate folosind metoda NATM (New Austrian Tunnelling Method), cu intervenții speciale de consolidare.

Progresul actual la tuneluri:

La T1 se lucrează simultan din ambele capete, iar la T2 se folosește tehnica "cut & cover" (săpare, construcție, acoperire) pentru segmentele centrale.

Provocări și controverse

În ciuda optimismului oficial, Asociația Pro Infrastructură (API) avertizează că finalizarea până în 2026 este improbabilă:

• Proiectarea întârziată: Termenul de finalizare a proiectului tehnic (noiembrie 2023) a fost depășit cu peste 18 luni. Autorizația de construire pentru Tunelul 2 încă nu a fost emisă.
• Experiență limitată: UMB (antreprenorul principal) colaborează cu firma bosniacă Euro-Asfalt datorită lipsei de expertiză în tuneluri. Pentru comparație, austriecii de la PORR au avansat doar 55% în 10 luni la tunelul similar de la Curtea de Argeș.
• Riscuri financiare: Tronsonul este finanțat prin PNRR (365 milioane €), cu termen limită august 2026. API estimează că lucrarea va fi gata cel mai devreme la sfârșitul lui 2027.

De ce acest tronson este vital?

• Conectare europeană: Face parte din Coridorul Rin-Dunăre al rețelei transeuropene de transport, beneficiind de 85% finanțare UE.
• Siguranță rutieră: DN68A are un trafic peste 15.000 vehicule/zi, cu accidente frecvente din cauza îngustimii.
• Efect economic: Va reduce timpul de transport mărfuri spre Ungaria și Europa Centrală, stimulând comerțul regional.

O cursă contra cronometru

Guvernul și constructorii (UMB + Euro-Asfalt) luptă să mențină promisiunea unei finalizări în 2026. Mobilizarea impresionantă de resurse (muncitori, utilaje) și progresele recente la tuneluri sunt semne pozitive. Totuși, lipsa autorizațiilor și complexitatea geologică a tunelului T2 rămân puncte critice. Dacă aceste blocaje nu sunt depășite în următoarele luni, România riscă să piardă nu doar fonduri PNRR, ci și șansa de a închide ultima gașă majoră de autostradă din vestul țării.

"Această bucată de autostradă e ca un vis pentru românii din vest. Dar visul trebuie să devină realitate până în 2026, nu după." – Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în MT.

📌 Pentru detalii tehnice și imagini actualizate de pe șantier, vizitați paginile DRDP Timișoara sau Pro Infrastructura.