Revoluție în mobilitatea electrică: Stellantis testează prototipul IBIS, prima mașină electrică fără încărcător și invertor

Un prototip de Peugeot E-3008, echipat cu un sistem integrat de baterie care elimină nevoia de încărcător și invertor separate, a început o serie de teste în traficul real, marcând o etapă crucială în dezvoltarea sa. Proiectul este rezultatul unui parteneriat puternic între industria auto și cercetarea de elită franceză.

Stellantis, grupul auto din spatele marcilor precum Peugeot, Fiat, Citroën sau Jeep, a anunțat demararea testelor în condiții reale de trafic pentru un prototip de vehicul electric care poate schimba fundamental modul în care sunt proiectate mașinile electrice. Tehnologia, denumită IBIS (Intelligent Integrated Battery System), integrează funcțiile esențiale ale încărcătorului și invertorului direct în bateria vehiculului, eliminând astfel componentele voluminoase și grele care sunt standard în industria auto de astăzi.

Acest proiect colaborativ, coordonat de Stellantis și derulat împreună cu parteneri industriali de top și instituții de cercetare de prestigiu, vizează crearea unui sistem de stocare și conversie a energiei mai eficient, durabil și rentabil.

Cum funcționează revoluția IBIS și care sunt beneficiile?

Într-un vehicul electric convențional, energia din bateria de curent continuu (CC) trebuie convertită în curent alternativ (CA) pentru a alimenta motorul electric (prin invertor) și, reciproc, curentul alternativ din priză trebuie convertit în curent continuu pentru a încărca bateria (prin încărcător). Aceste componente separate ocupă spațiu, adaugă greutate și introduc pierderi de energie.

Tehnologia IBIS reușește să integreze aceste funcții direct în celulele bateriei, creând o arhitectură mult mai simplă și mai inteligentă. Această abordare inovatoare aduce beneficii tangibile:

• Eficiență energetică sporită cu până la 10% în ciclul de testare WLTC, ceea ce se traduce direct într-o autonomie mai mare.
• Câștig de putere de 15%, de la 150 kW la 172 kW, cu aceeași dimensiune a bateriei.
• Reducerea masei vehiculului cu aproximativ 40 de kilograme.
• Eliberarea a până la 17 litri de spațiu util, care poate fi folosit pentru compartimente de depozitare sau pentru a îmbunătăți aerodinamica.
• Timp de încărcare redus cu 15% (de exemplu, de la 7 la 6 ore folosind un încărcător AC de 7 kW).

Tabelul de mai jos sintetizează principalele îmbunătățiri:

Parteneriatul strategic dintre industrie și cercetare

Succesul prototipului IBIS este construit pe o colaborare puternică. Proiectul reunește o echipă multidisciplinară de 25 de ingineri și cercetători. Pe lângă partenerii industriali Saft (o filială a TotalEnergies, specialistă în baterii), E2CAD și Sherpa Engineering, efortul de cercetare este susținut de unele dintre cele mai prestigioase instituții academice franceze:

• CNRS (Centrul Național Francez de Cercetare Științifică): Un organism public de cercetare acoperind toate domeniile științifice, unul dintre liderii mondiali în cercetarea fundamentală.
• Universitatea Paris-Saclay: O universitate de top mondial, notabilă pentru performanțele sale în domenii precum matematica și fizica, care a fuzionat mai multe școli de inginerie de elită și menține strânse legături cu un ecosistem vast de laboratoare de cercetare.
• Sorbonne University: O altă instituție de înalt prestigiu, cu o facultate puternică de Știință și Inginerie.

Cercetătorii din aceste universități lucrează în laboratoare de vârf, cum ar fi Laboratorul de Inginerie Electrică și Electronică din Paris (GeePs) și Laboratorul de Sisteme și Aplicații ale Tehnologiilor Informației și Energiei (SATIE), aducând cunoștințe de frontieră în electronică, electrochimie și gestionarea energiei.

Perspective pentru viitor și implicații majore

Testele în traficul real reprezintă Faza 2 a proiectului IBIS, care a început în iunie 2025 și este sprijinită de guvernul francez prin programul Franța 2030. Aceste teste sunt cruciale pentru validarea tehnologiei în fața tuturor condițiilor de exploatare zilnică și pentru colectarea de date care vor defini producția viitoare pe scară largă.

Scopul final este integrarea tehnologiei IBIS în vehiculele de serie Stellantis până la sfârșitul acestui deceniu. Ned Curic, director de inginerie și tehnologie la Stellantis, a subliniat filozofia din spatele acestui proiect: "simplificarea este sinonimă cu inovația". Prin regândirea arhitecturii de propulsie, aceasta devine mai ușoară, mai eficientă și, în cele din urmă, mai rentabil, ceea ce va permite producția de mașini electrice de calitate superioară la prețuri mai accesibile pentru clienți.

În plus, tehnologia facilitează reutilizarea bateriilor pentru o a doua viață în aplicații staționare (de exemplu, stocarea energiei solare), deoarece simplifică arhitectura și reduce nevoia de recondiționare complexă.

În concluzie, primul pas al prototipului IBIS pe drumurile publice nu este doar un test tehnic, ci un semnal către întreaga industrie auto: viitorul electrificării poate fi construit pe principii de simplitate radicală și inovație integrată, cu un impact benefic atât pentru consumatori, cât și pentru mediu.