Primul tren electric polonez de la Pesa intră în faza decisivă: Testele au început la Centrul de la Făurei

Făurei, România – Primul tren electric regional produs de constructorul polonez PESA pentru România a intrat oficial în faza de teste statice și dinamice la Centrul de Testări Feroviare Făurei. Acest moment marchează un pas esențial în procesul de autorizare pentru circulația cu pasageri, înaintea punerii în funcțiune a celor 62 de trenuri comandate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).

Detaliile trenului: Performanțe și capacitate

Trenul, modelul PESA 655-5 (RE-R103), face parte din clasa Regio160 și oferă caracteristici moderne:

• Viteză maximă: 160 km/h (pe linii electrice de 25 kV AC).
• Capacitate: 453–465 de pasageri, dintre care 224 locuri pe scaune și 14 scaune pliabile.
• Dotări: Wi-Fi, prize, sisteme de climatizare, spații pentru biciclete (16 locuri) și accesibilitate pentru persoane cu mobilitate redusă.
• Eficiență: Consum redus de energie datorită motoarelor cu invertor IBGT și greutate optimizată.

Trenul a ajuns în România pe 18 mai 2025, prin stația de frontieră Curtici, și a fost expus publicului la Oradea între 21–22 mai.

Testele la Făurei: Reglări și tehnologie

Centrul de Testări Feroviare Făurei, operat de Autoritatea Feroviară Română (AFER), este singura instalație din România capabilă să efectueze verificări complexe pentru autorizarea vehiculelor feroviare. Testele curente includ:

• Calitatea de mers și stabilitate la viteze ridicate.
• Măsurarea distanțelor de frânare și evaluarea nivelului de zgomot (interior/exterior).
• Teste de anduranță pe linii speciale, inclusiv o linie șerpuită cu raze de curbă între 135–250 m.

Infrastructura centrului:

• Inelul mare: 13.7 km, viteza maximă 200 km/h.
• Inelul mic: 2.2 km, neelectrificat, viteza maximă 60 km/h.
• Hale tehnologice cu echipamente de diagnosticare avansată.

Contextul contractului: Investiție și livrări

• Valoare totală: 2.77 miliarde lei (aproximativ 558 milioane de euro) pentru 62 de trenuri regionale și suburbane.
• Finanțare: Fondul pentru Modernizare (Programul Transport 2021–2027), cu contribuție de la bugetul de stat.
• Livrări: Toate trenurile vor fi livrate până în 2027, iar contractul include mentenanță pe 15 ani.
• Destinații: Trenurile vor opera pe rute critice precum București–Ploiești, Iași–Suceava și Constanța–Fetești.

Provocări și paradoxuri

Deși trenurile PESA reprezintă un salt tehnologic, ele se confruntă cu o infrastructură feroviară depășită:

• Doar 3% din rețeaua feroviară românească (11.000 km) este modernizată, iar vitezele comerciale medii sunt sub 45 km/h.
• Comentarii publice: Utilizatori de pe rețelele sociale remarcă incongruența: "Oricâte trenuri noi vom avea, vor circula pe aceleași șine uzate".
• Comparații dureroase: Specialiști descriu rețeaua actuală ca "mai lentă decât în anii ’90", cu trenuri ce se deplasează cu 30–40 km/h pe tronsoane critice.

Perspective viitoare: PESA pe piața românească

Acest contract marchează debutul PESA pe piața românească de trenuri, după ce compania a livrat doar tramvaie între 2012–2023 (37 de unități). De asemenea, polonezii au câștigat o licitație separată pentru 20 de trenuri interregionale (RE-IR2), destinate rutelor Cluj–Oradea și Craiova–Calafat.

Colaborarea cu Talgo pentru proiecte de mare viteză în Polonia sugerează că PESA poate aduce și tehnologii avansate în România pe termen lung.

Semnificația testelor

Testele de la Făurei nu sunt doar o formalitate tehnică, ci un test de maturitate pentru sistemul feroviar românesc. Reușita lor va deschide calea pentru:

1. Modernizarea parcului feroviar cu vehicule eficiente și ecologice.
2. Presiunea asupra autorităților pentru accelerarea modernizării infrastructurii.
3. Oferirea unei alternative viabile la transportul rutier, cu trenuri capabile să reducă timpii de călătorie.

Întrebarea rămasă este dacă aceste trenuri vor putea atinge potențialul lor maxim pe șinele învechite ale României – un subiect ce va defini dezbaterile de politică de transport în următorii ani.

Pentru detalii tehnice despre Centrul de la Făurei sau specificațiile trenului PESA 655-5, consultați sursele oficiale ale ARF sau Club Feroviar.