Pas cu pas spre Vestul modernizat: Autorizația de construire pentru linia Caransebeș-Lugoj a fost emisă

După un an și jumătate de la semnarea contractului și cinci luni de când ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, anunța că lucrările vor începe „în curând”, Ministerul Transporturilor a emis în sfârșit autorizația de construire pentru modernizarea liniei ferate Caransebeș-Lugoj. Proiectul, așteptat de mult în vestul țării, vizează o investiție substanțială de 1,15 miliarde de lei (autorizată), cu o durată estimată a lucrărilor de 36 de luni, condiționată însă de începerea efectivă a acestora în maxim 12 luni de la emiterea autorizației.

Contextul întârzierilor

Contractul pentru Lotul 1 Caransebeș-Lugoj, atribuit asocierii Rail Works (condusă de Alstom Transport SA), a fost semnat pe 15 decembrie 2023, cu o valoare de 1,34 miliarde de lei (fără TVA). Diferența dintre valoarea contractului și cea a autorizației ar putea fi explicată prin includerea TVA-ului sau ajustări tehnice ulterioare. Ministrul Grindeanu a recunoscut în ianuarie 2025 că lucrările nu au demarat din cauza finalizării proiectării: „Se află încă în perioada de proiectare, se apropie de final. Asta este realitatea”. El a menționat că acest lot a fost ultimul atribuit dintr-un pachet de opt loturi, patru pe tronsonul Caransebeș-Arad și patru pe Episcopia Bihor-Oradea.

Scopul și amploarea lucrărilor

Linia modernizată, de 39,56 km, va conecta localități din Caraș-Severin (Caransebeș, Constantin Daicoviciu, Păltiniș, Sacu) și Timiș (Lugoj, Găvojdia). Principalele obiective includ:

• Dublarea liniei pe 31,69 km, pentru fluidizarea traficului.
• Modernizarea a patru stații, inclusiv stația Caransebeș, care va primi o clădire de mentenanță și o pasarelă pietonală.
• Construcția a două halte de călători și modernizarea a 12 poduri și 49 de podețe.
• Pasaj superior la intrarea în Lugoj (DJ 584) și automatizarea a 12 treceri la nivel cu calea ferată.
• Implementarea sistemului european de semnalizare ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R), esențial pentru interoperabilitatea feroviară în UE.
• Electrificare modernizată, cu suspensie catenară OCS3 furnizată de Alstom din Italia.

Provocări și așteptări

Deși autorizația permite o prelungire unică a termenului, presiunea asupra constructorului este mare. Rail Works și Alstom au rolul cheie în proiectare și execuție, beneficiind de experiența globală a companiei franceze în sisteme de semnalizare și infrastructură. Modernizarea va permite viteze de până la 160 km/h, reducând timpii de parcurs și creșterea siguranței.

Totuși, întârzierile în proiectare ridică întrebări despre gestionarea contractelor feroviare în România. Proiectul face parte din eforturile României de a moderniza coridoarele feroviare în concordantă cu standardele UE, accesând fonduri europene. Lipsa transparenței în fazele inițiale și coordonarea între proiectare și execuție rămân puncte critice.

Impact regional și viitor

Odată finalizat, tronsonul va îmbunătăți conectivitatea dintre vestul țării și centrele economice din Transilvania și Banat, sprijinind atât transportul de călători, cât și cel de marfă. Stația Caransebeș, nod feroviar strategic, va deveni un hub modernizat, iar pasajul din Lugoj va reduce ambuteiajele rutiere.

În concluzie, deși autorizația de construire este un pas înainte, demararea rapidă a lucrărilor și respectarea termenelor vor fi cruciale pentru a transforma acest proiect pe hârtie în realitate. Întârzierile de până acum subliniază necesitatea unei planificări mai eficiente în proiectele de infrastructură majore.