Modernizarea liniei Craiova-Caransebeș: Un contract de peste 2 miliarde de lei pentru a aduce Banatul la standardele feroviare europene

CFR Infrastructură a semnat oficial contractul pentru una dintre cele mai ample acțiuni de modernizare feroviară din sud-vestul țării: Lotul 6 al magistralei Craiova–Drobeta Turnu Severin–Caransebeș. Valoarea contractului, de peste 2,1 miliarde de lei, este alocată pentru o transformare radicală a unui tronson de cale ferată, cu promisiunea unor viteze de circulație duble față de prezent și o integrare completă în sistemul feroviar european.

Acest proiect reprezintă mai mult decât o simplă reparație; este o investiție strategică în conectivitatea României, parte componentă a Coridorului paneuropean Orient/Est-Mediteranean. Prin el, Banatul va fi legat mult mai eficient atât de restul țării, cât și de rețeaua transeuropeană, stimulând economia regională și oferind cetățenilor o alternativă de transport rapid, sigur și ecologic.

Un puzzle strategic: Locul lotului în panorama investițiilor feroviare

Proiectul face parte dintr-un efort național masiv de reabilitare a infrastructurii feroviare, efort finanțat predominant din fonduri europene și aliniat la strategiile de transport durabil ale UE. Master Planul General de Transport prevede o serie de investiții majore care se derulează în paralel în toată țara.

Tabelul de mai jos arată poziția proiectului Craiova-Caransebeș în contextul altor investiții feroviare semnificative aflate în derulare:

Această investiție în Lotul 6 este crucială pentru că completează un segment vital al Coridorului Orient/Est-Mediteranean. După finalizare, ea se va conecta la alte tronsoane moderne, formând o arteră de trafic fluentă, atât pentru marfă, cât și pentru călători, între vestul țării, zona Olteniei și sud-vestul Transilvaniei.

Transformarea radicală: De la șine noi la tehnologie europeană

Lucrările se vor desfășura pe un tronson de aproximativ 37 de kilometri, între Cap X (Postul de Oprire Nou Poarta) și municipiul Caransebeș. În timp ce durata totală a contractului este de 195 de luni (peste 16 ani), aceasta include faze extinse de proiectare, garanție și activități post-recepție. Pentru călători, termenul cheie este acela al execuției propriu-zise, stabilit la 60 de luni (5 ani).

Investiția va schimba în mod fundamental infrastructura. Iată principalele componente ale proiectului:

• Modernizarea infrastructurii de bază: Linia va fi reconstruită pentru a permite viteze de până la 120 km/h. Se va lucra la îmbunătățirea geometriei traseului, iar gările vor primi peroane înalte, accesibile, cu o lungime de 400 de metri, conforme standardelor UE.
• Lucrări de artă inginerească spectaculoase: Unul dintre cele mai complexe aspecte este lucrul la tuneluri. Două tuneluri noi vor fi construite (Poarta 2 și Poarta 3), iar două tuneluri existente (Feneș și Tîmpa) vor fi reabilitate. Tunelul Tîmpa va fi și lărgit pentru a respecta gabaritul european.
• Electrificare și sisteme de siguranță de ultimă generație: Linia va fi electrificată la 25 kV, 50 Hz și va fi dotată cu sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS) Nivel 2. Acesta este standardul viitorului pentru feroviarul european, asigurând o interoperabilitate perfectă și o siguranță sporită.
• Creșterea capacității pentru transportul de marfă: Infrastructura va fi adaptată pentru a susține trenuri de marfă mai lungi și mai grele, cu o lungime de până la 740 de metri și o sarcină pe osie de 22,5 tone, sporind competitivitatea transportului feroviar de marfă.
• Protecția mediului: Proiectul include și montarea de panouri fonoabsorbante de-a lungul traseului pentru reducerea poluării sonore în zonele locuite.

Finanțarea și actorii proiectului

Finanțarea acestui proiect uriaș este asigurată în proporție covârșitoare din fonduri externe nerambursabile, prin Programul Transport 2021–2027, completate cu alocații din bugetul de stat. Acest model este standard pentru marile proiecte de infrastructură din România, care se bazează pe accesarea fondurilor europene.

Contractul a fost câștigat de o asociere româno-turcă, formată din firma turcească IC Içtaş Inşaat (ca lider de asociere) și societatea românească Rotary Construcții Mentenanță S.A.. Această colaborare aduce experiență internațională în proiecte complexe de infrastructură împreună cu cunoașterea mediului local.

O investiție pentru viitor: Impactul asupra mobilității și economiei

Odată finalizat, Lotul 6 va avea un impact profund asupra mobilității în regiune. Eliminarea punctelor critice și a restricțiilor de viteză va reduce semnificativ timpii de parcurs. Spre exemplu, pe ruta aferentă Caransebeș–Băile Herculane (71 km), se estimează că cele mai rapide trenuri vor face aproximativ 78 de minute, față de peste două ore în prezent pentru trenurile care opresc în toate stațiile.

Pentru economie, modernizarea va crește atractivitatea transportului feroviar pentru investitori și logisticieni, descongestionând în paralel traficul rutier. Mai mult, prin integrarea în coridorul paneuropean, regiunea devine un nod mai important în lanțurile logistice continentale.

În concluzie, semnarea acestui contract marchează începutul unei transformări esențiale pentru sud-vestul României. Este un proiect care depășește cu mult simpla reparație a unei căi ferate, reprezentând un pas strategic pentru conectarea Banatului la viteza și eficiența Europei, cu beneficii clare atât pentru călători, cât și pentru economia națională.