Banatul pierde finanțarea europeană pentru modernizarea căii ferate: Un singur segment al liniei Caransebeș-Timișoara-Arad rămâne finanțat prin PNRR

Timișoara, 22 iulie 2025 — Lotul de cale ferată Lugoj–Timișoara este singurul dintre cele patru tronsoane ale magistralei Caransebeș–Timișoara–Arad care va primi finanțare integrală din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Celelalte trei loturi, cu avansuri fizice dezamăgitoare (1%–16%), vor fi mutate pe alte surse de finanțare europeană, a anunțat Ministerul Transporturilor.

Stadiul proiectului: Urgențe și întârzieri

Proiectul de modernizare a liniei de 162 km, evaluat la 8,77 miliarde lei (1,7 miliarde euro), a fost împărțit în patru loturi. Ultimele date ale CFR Infrastructură arată diferențe dramatice în gradul de execuție:

• Lotul 1 (Caransebeș–Lugoj, 39 km): 1% avans
• Lotul 2 (Lugoj–Timișoara, 54 km): 35% (singurul păstrat în PNRR)
• Lotul 3 (Timișoara–Ronaț Triaj, 14 km): 16%
• Lotul 4 (Ronaț Triaj–Arad, 55 km): 16%.

Tabel: Stadiul lucrărilor pe loturi (iulie 2025)

De ce au fost excluse trei loturi?

Comisia Europeană a decis redistribuirea fondurilor PNRR către proiecte cu șanse reale de finalizare până în 2026. Loturile 1, 3 și 4 au fost scoase din cauza întârzierilor grave:

• Licitațiile au fost blocate ani de zile de contestații, contractele semnându-se abia în 2022–2023;
• Lipsa de coordonare între constructorii internaționali (Webuild, Salcef) și autoritățile române;
• Ritm lunar inadecvat: Pentru Lotul 2, progresul de 3,3% pe lună a asigurat respectarea termenelor, pe când la Lotul 1 nici nu au început lucrările semnificative.

Finanțarea alternativă: Ce se întâmplă cu banii?

Ministerul Transporturilor asigură că proiectele vor continua prin Programul Operațional Transport 2021–2027 sau alte instrumente europene:

• Fondurile PNRR deja cheltuite (2,3 mld. euro) nu vor fi rambursate, acoperind proiecte finalizate sau avansate;
• Costul celor trei loturi excluse se ridică la 6,7 miliarde lei (1,35 mld. euro), ce vor fi acoperite din fonduri de coeziune;
• Autostrada Lugoj–Deva (tunelurile Margina–Holdea) va prelua o parte din resursele PNRR, deoarece are un avans tehnic semnificativ.

Impact asupra regiunii: Ce pierde Banatul

Modernizarea liniei Caransebeș–Arad urma să aducă beneficii majore:

• Viteze de 160 km/h, reducând durata călătoriei Timișoara–Arad la 40 de minute;
• Pasarele, gări noi (ex: Belinț), și sistem ERTMS pentru siguranță;
• Conexiuni regionale îmbunătățite cu Serbia și Ungaria prin Coridorul paneuropean IV.
  Întârzierea proiectului menține presiunea pe transportul rutier, unde A1 și A7 sunt suprasolicitate.

Reacții și criticile experților

Ionuț Ciurea (Pro Infrastructură) atrage atenția asupra riscului cronic de subfinanțare a CFR:

„CFR are nevoie de 30 mld. euro pentru a moderniza 10% din rețea. PNRR alocă doar 3 mld. euro, iar redistribuirea fondurilor arată că România nu poate gestionar proiecte complexe”.
Pe social media, utilizatorii denunță „incompetența autorităților” și „pierderea șansă istorică”:
„Degeaba dacă terenurile sunt extrem de puține. Între Arad și Timișoara nu ai până și 10 ore nicio legătură”.

Concluzie: Continuitate sau criză?

Guvernul insistă că schimbarea sursei de finanțare nu va bloca proiectul:

„Proiectele merg mai departe cu fonduri europene. Românii vor beneficia de ele fără povara cofinanțării” – Ciprian Șerban, ministrul Transporturilor.
Însă lipsa unui plan clar pentru loturile excluse și istoricul de întârzieri în transportul feroviar (ex: Magistrala 500) lasă loc de îndoială. Fără o coordonare urgentă între Ministerul Transporturilor, CFR și Comisia Europeană, Banatul riscă să rămână în urmă cu zeci de ani în infrastructura feroviară.

Surse: Express de Banat, Club Feroviar, deBanat, Digi24, TION.